3008+2=5008
Тест-драйв Peugeot 5008 GT









3008+2=5008
Тест-драйв Peugeot 5008 GT









Автор: Сергій Волощенко
Ось така своєрідна арифметика у французів виходить. Бо новий 5008 – це фактично подовжений 3008-й, в якому з`явилися 2 додаткових місця.
Якщо заглибитись в історію модельного ряду Peugeot, то побачимо, що перша модель з індексом 5008, яка вийшла ще у 2008 році, була стовідсотковим семимісним мінівеном. Сьогодні ж концепція на 7 місць збереглася, але модель вже позиціонується як кросовер. Належність до цього класу повністю підтверджується SUV-дизайном, який фактично став еволюцією стилю молодшого брата. І це зрозуміло, адже в усьому світі підвиди кросоверів ростуть наче на дріжжах. Але з бездоріжжям цей Peugeot, так само як і 3008-й, воліє дружити на відстані.
Він поважати себе заставив
Втім, за дизайн 5008-му можна пробачити навіть відсутність повного приводу. А цього разу відбулась навіть суттєва зміну іміджу. Адже раніше жодну з Peugeot ніколи не пропускали, побачивши в дзеркалі заднього виду. А от 5008-й пропускають. У нього відверто агресивне "обличчя". Високий капот, кваратні фари, вертикальна решітка радіатора. Кросовер – жодних варіантів. І хоча ми вже звикли до ефектного дизайну Peugeot, та фоні інших гравців в класі 5008-й виглядає наче концепт-кар.
А от корма, як на мене, у 3008-го все ж крутіша. Вона у 5008-го трохи сильніше обрізана, а це з явно подовженим кузовом виглядає менш стрімко, аніж у молодшого брата. Кузов у старшого довший майже на 20 см, а колісна база – на 17 мм. Тому з точки зору габаритів цей кросовер став найбільшим в родині Peugeot.

На задньому ряду місця, наче в мінівені, є столики на спинках сидінь. До того ж в салоні сила-силенна місць для дрібних речей, є навіть під ногами пасажирів. Серед опцій і доволі крута аудіосистема від легендарної компанії Focal.

Позаду з'явилося вдосталь місця для третього ряду. Він насправді є опцією для обох комплектацій 5008-го, які продаються в Україні. Для нашої тестової версії він коштує GT 23 590 грн. Два додаткових крісла зручно складаються в підлогу багажника, щоб туди можна було помістити речей об'ємом 780 літрів. Це на 260 літрів більше, ніж у 3008-го. Але навіть якщо їх розкласти за спинками, лишається місце для кількох сумок. Єдине, що сидіти на цих кріслах дорослим незручно, бо не вистачає місця для ніг. Тому вони хіба що для дітей, хоча й для них доводиться трохи відсунути другий ряд вперед. Або одне з них - тут кожне окремо крісло регулюється вздовж на 18 см.
Тобто Peugeot 5008 - це вибір для прагматичніших покупців, які цінують простір. Адже саме такий транспорт інколи потрібен великим родинам. Відвезти до школи своїх дітей, ще й сусідських прихопити, чи усією родиною махнути до Одеси. Це круто. Єдине, доведеться шукати багажник на дах, бо в салон речі не влізуть.
Повний салон інновацій
Натомість подорож вийде комфортною. Традиційно найбільше привілеїв - переднім пасажирам. Око радіє від дизайну салону, який колись дебютував на 3008-му. Концепція i-Cockpit вирізняє Peugeot з-поміж інших кросоверів. Це, мабуть, найменше в сучасному автопромі кермо, неймовірна графіка на панелі приладів, дерев'яний декор та шкіра Nappa, наче в преміум-класі, круті крісла з вишитим візерунком і потужним масажером. Причому якщо раніше в багатьох моделях французського концерну використовували малоефектинвні пневматичні валики, то тут справжні коліщата, які доволі сильно розминають спину. Є кілька різних програм, і це рятує в далекій дорозі. Тим паче, що самі крісла мені не дуже сподобалися, хоча як жартують мої друзі, це вже треба списувати на вік.
i-Cockpit має ще й пару окремих режимів, які впливають на органи чуттів, в залежності від вашого настрою. Можна обрати Relax чи Boost. Вони активують відповідно спокійніший чи інтенсивніший режим того ж масажера, підсвітки і навіть впорскування парфумів, які створюють такий собі ароматичний автограф. Круто і дуже по-французськи. Проте незважаючи на багатий перелік обладнання, я не знайшов кнопки підігріва керма.
Апетитом не зловживає
Якщо зазвичай я оцінюю автомобіль спочатку за характером їзди, а вже потім – за зовнішній дизайн та інтер'єр, то 5008-й здатен завоювати серце ще до того, як заведеш мотор. Тестовий 5008-й у виконанні GT має потужніший дволітровий дизель на 180 сил і автомат на 8 передач, бо простіша версія GT-line озброєна тим же мотором що і 3008-й – дизелем на 150 коней і автоматом на 6 передач.

Фактично потужніший мотор з новим автоматом і 7 місць – це і є головні аргументи, чому треба купувати саме 5008-й. Традиційно для HDI дизель тестового авто м'яко працює, а коли прогріється, то в певних режимах схожий за звуком на бензиновик, і дуже економічний. Я тиждень їздив на одному баці, спалюючи в середньому 6 літрів на сотню. Кросовер легко тримає високий темп. 140 км/год на одеській трасі – це рівно 2 тисячі обертів. Справжній міжміський експрес. І якщо розгін до сотні займає трохи більше 9 секунд, то більше вражає еластичність, коли наприклад виходиш на обгони. Навіть в рамках однієї передачі велетенські 400 Нм тяги легко вистрілюють кросовер з 80 до 120 км на годину. Є спортивний режим, який робить тембр мотора більш басовитим, кермо важчим, гострішими реакції на роботу газом, а коробка тримає вищі оберти. Хоча 5008-й сприймається доволі тихим автомобілем, ідилію порушує тільки шум від задніх коліс. Але це можна списати на гучну зимову гуму.
5008-й намагається зберігати певний баланс між кофмортністю і керованістю. Ходова на перший погляд здається трохи жорсткуватою, але згодом звикаєш. У нього дуже точні реакції на поворот керма, хоча часто мені не вистачає зворотного зв'язку, аби все-таки зрозуміти, що робиться під передніми колесами. Адже тест випав на справжні снігопади. І саме вони допомогли зрозуміти, як працює Grip Control. Так французи називають електроніку, яка керує системою контролю тяги і стабілізацією в залежності від обраного режиму, а їх тут окрім нормального ще 4: Сніг, Пісок, Багнюка і вимкнення ESP. Але на снігу чи слизькому підйомі різниця між режимами не настільки відчутна, тому можна залишатися в "нормальному" режимі.

Ще один аргумент не лізти на оффроуд – це кліренс. В технічних характеристиках вказано 23 см. Солідна цифра, яка в реальному житті менша на 7 см. Це через те, що французи офіційно міряють під порогами. Але навіть не це заважає на бездоріжжі, а доволі довга колісна база. З іншого боку, наявність «зубастих» зимових шин здатна компенсувати відсутність повного приводу краще, аніж складної електроніки.

То що ж лишається в залишку? Думаю, що дилери Peugeot можуть добряче зекономити на паливі, бо клієнти, які побачать таку машину, навряд чи поїдуть влаштовувати тест-драйв. Їм буде достатньо зовнішності та просто сісти в машину.
Фото: Олег Авілов
Технічні характеристики
Peugeot 5008 GT
МОТОР
робочий об'єм 1997 см3, потужність 178 к.с. при 3750 об/хв., обертальний момент 400 Нм при 2000 об/хв.

ТРАНСМІСІЯ
Передній привід, 8-швидкісна автоматична коробка передач

КУЗОВ
Універсал, 5 дверей, 7 місць, габарити (довжина/ширина/висота): 4641/1844/1646 мм, база 2840 мм, споряджена маса 1530 кг, об'єм багажника 780 л, об'єм бака 53 л.

ПІДВІСКА
Передня незалежн, задня напівзалежна. Шини: 225/55 R 18, кліренс 230 мм.

ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість 203 км/год. Розгін до 100 км/год за 9,1 с. Витрата пального (місто/шосе/змішаний): 5,5/4,4/4,8 л/100 км

ЦІНА: від 1 030 900 грн.
Технічні характеристики
Peugeot 5008 GT
МОТОР
робочий об'єм 1997 см3, потужність 178 к.с. при 3750 об/хв., обертальний момент 400 Нм при 2000 об/хв.

ТРАНСМІСІЯ
Передній привід, 8-швидкісна автоматична коробка передач

КУЗОВ
Універсал, 5 дверей, 7 місць, габарити (довжина/ширина/висота): 4641/1844/1646 мм, база 2840 мм, споряджена маса 1530 кг, об'єм багажника 780 л, об'єм бака 53 л.

ПІДВІСКА
Передня незалежн, задня напівзалежна. Шини: 225/55 R 18, кліренс 230 мм.

ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість 203 км/год. Розгін до 100 км/год за 9,1 с. Витрата пального (місто/шосе/змішаний): 5,5/4,4/4,8 л/100 км

ЦІНА: від 1 030 900 грн.
Усі права захищені. © 2005—2019, ПрАТ "Телерадіокомпанія "Люкс", Сайт "Авто 24".